Elena

Control Strategies and Support Model Manager, Aprilia Racing

Interview Juni 2025

 Am Anfang war es für mich und das Team neu, als Mathematiker in einem Rennteam zu arbeiten. Es war eine Herausforderung, aber auch eine riesige Chance: Ich musste mich mit Themen auseinandersetzen, für die ich nicht ausgebildet war, und habe eine mathematische Denkweise in Bereiche eingebracht, die nicht immer so angegangen wurden.

Ich kann die Sprache der Daten sprechen und trotzdem die Instinkte der Fahrer verstehen. Ich bin dafür bekannt, analytisch, aber nicht kalt zu sein, präzise, aber dennoch offen für Intuition.

Man muss nicht laut sein, um gehört zu werden. Was zählt, ist, seine Arbeit gut zu machen – mit Transparenz, Beständigkeit und einer kooperativen Denkweise. Auf lange Sicht erinnern sich die Menschen an diejenigen, die Vertrauen und Ergebnisse schaffen, nicht an diejenigen, die nur Lärm machen.

Fahren ist eine Sprache – wenn man sie einmal spricht, prägt sie einen.

Sofia

Conceptrice Semi-Fini Motorsport, Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, MotoE

Interview Januar 2025

 Mein Spitzname auf der Rennstrecke ist La Sorcière – die Hexe, und das ist respektvoll gemeint, da ich scheinbar viele Dinge auf magische Weise tun kann.

Es kann vorkommen, dass ein Fahrer wütend von einer Runde zurückkommt und dir – weil du gerade in der Box bist – ins Gesicht schreit: „Das ist alles die Schuld deiner verdammten Scheißreifen!

Du nimmst sie, steckst sie in die Tasche und wartest, bis sich die Wogen geglättet haben, bevor du versuchst zu verstehen, wo das eigentliche Problem liegt.

Wenn ich auf meine Karriere zurückblicke, denke ich, dass es Geduld und ständige Neugierde sind, die mich dorthin gebracht haben, wo ich heute bin. Aber das macht mich nicht zu einem Vorbild – das ist nur eine Einstellung.

Marta 

Reifenperformance Ingenieurin, HCR Racing, WSBK

Interview November 2024

Ich habe mich in meinem Leben immer weiter vorangetrieben und nach intellektuellen Herausforderungen gesucht. Mein Traumjob ist einer, bei dem ich nach einem Arbeitstag mit einem völlig erschöpften Kopf ins Bett falle.

Während meiner Zeit in der Formel E hatte ich das Glück, mit den besten Reifeningenieuren und verschiedenen anderen Ingenieuren zusammenzuarbeiten, von denen ich viel lernen konnte. Mit ihnen bin ich bis heute gut befreundet.

Wenn ich schon Aufmerksamkeit bekomme, dann will ich sie, weil ich mir die Pole Position hart erkämpft und meinen Job gut gemacht habe – und nicht, weil ich eine Frau bin.

Freunde, Familie und Kollegen kommen und gehen, aber was immer für dich da sein wird, ist dein eigener Jimmy Grille. Deshalb habe ich ihn mir tätowieren lassen.

Lucìa

Fuel injection Ingenieurin, HCR Racing, WSBK

Interview November 2024

Beim Motorradrennen ist es oft die größte Herausforderung, rauszufinden, wo das eigentliche Problem liegt. Beim Fahrer oder beim Motorrad? Das heißt, wir müssen echt ehrlich zueinander sein – wir als Techniker und er als Fahrer.

Einer meiner besten Momente war, als ich mit dem Stop and Go Team in der Moto 2 Weltmeisterschaft war und wir in Katar in der ersten Startreihe standen. Die Kameras schwirren um dich herum, du schaust in die erste Kurve und vor dir ist niemand, nichts, nur der Asphalt: Das ist einfach magisch.

Ich halte mich nicht für etwas Besonderes. Es ist einfach mein Job. Meine Schwester zum Beispiel ist Psychologin, und wenn sie den Leuten erzählt, was sie macht, reagieren sie nicht immer mit „Wow, das ist toll!“. Aber für mich ist sie etwas Besonderes, und sie beeindruckt mich jeden Tag.

Und man muss viel opfern, um in diesem Bereich zu arbeiten. Man kann nicht sagen: ‚Ah, nein, diesen Samstag hat meine Tochter Geburtstag, da kann ich nicht zum Rennen gehen.‘ Nein! Man fährt zum Rennen, so ist das nun mal.“

 Sabine

Technical scrutineer, Austrian Motorsports Federation, FIM, F1 Academy, Mini GP Austria Series

Ducati Monster 821

Interview Oktober 2024

Du kommst an die Box und fragst: „Seid ihr bereit, können wir die technische Abnahme machen?“ Dann öffnet jemand die Front des Autos und sagt: „Hoppla, wir haben den Motor vergessen.“ Ich hab einfach geantwortet: „Ich geh noch mal raus und komm wieder rein.“ Mein Kollege stand da mit offenem Mund. Ich kam zurück und sagte: „Hallo, seid ihr bereit für die technische Abnahme?“ Und dann entschuldigte sich der andere: „Ja, tut mir leid, das war wirklich dumm.“ 

Die meisten kennen mich jetzt und wissen genau, dass sie sich nicht mit mir streiten müssen – oder mit irgendjemand anderem. Das ist eine positive Sache.

Für die Rallyefahrer bin ich ein bisschen wie eine Mutter und gleichzeitig ein Glücksbringer. Vor dem Start spreche ich kurz mit den Jungs und wünsche ihnen alles Gute. Und wenn ich morgens beim Start im Biwak nicht da bin, höre ich abends, dass sie mich vermisst haben. Ich glaube, es gibt den Fahrern ein Gefühl von Sicherheit, wenn ich da bin. 

In der Mini-GP würde ein Bild von mir am Ende der Boxengasse reichen, und die Kinder würden automatisch ihre Helme überprüfen, um sicherzugehen, dass sie richtig sitzen.

Alessandra

Data analyst, Pro Dina Racing & J. Angel Racing Team, Team Co-Owner Xgear, WorldSupersport 300

Interview November 2024

Die wichtigen Sachen kann man nicht aus Büchern lernen. Man muss einfach rausgehen, viele Rennen machen und viel Zeit auf der Rennstrecke verbringen.

Mein Job ist immer eine Reise, er entwickelt sich ständig weiter, schon allein wegen der sich schnell ändernden Technologien. Wenn ich morgens aufstehe, freue ich mich darauf, die Dinge noch besser zu machen.

Wenn ich zu Weltmeisterschaften fahre, bleibt mein Mann bei der Kleinen. Er ist der Erste, der mich in diesem Job unterstützt, auch mit der Familie.

Was ich meiner Tochter mitgeben möchte, ist, dass sie, wenn sie etwas mit Leidenschaft macht, ihr Bestes gibt und dann auch das Beste herauskommt.

Mathilde

Motoringenieurin, Bimota by Kawasaki Racing Team, Akira Technologies, WSBK

Kawasaki R6F

Interview Oktober 2024

Sobald ich mich nicht gut fühle, schnappe ich mir mein Motorrad und fahre los. Nicht um schnell zu fahren, sondern einfach nur, um auf dem Motorrad zu sitzen. Das gibt mir ein Kribbeln im Bauch. Es weckt das Kind in mir.

In unserem Rennteam ist es völlig egal, ob ich ein Mann oder eine Frau bin. Die Meinung jedes Einzelnen zählt. Was zählt, ist, was man kann.

Ich habe gelernt, dass Unausgesprochenes schnell zu einem echten Problem werden kann, nicht nur im Rennsport.

Wenn ein Fahrer zurückkommt und sich über ein bestimmtes Geräusch am Motor beschwert, muss ich so viele Fragen wie möglich stellen, um genau zu verstehen, was er empfunden hat.

Mara

Reifeningenieurin, Bimota by Kawasaki Racing Team, WSBK

Interview Oktober 2024

Meine Leidenschaft ist das Rennen. Ich liebe die Welt des Rennsports, die Atmosphäre, die große Familie, die dort zusammenkommt. Das Adrenalin beim Rennen ist wie eine Droge, es macht süchtig.

Man könnte sagen, dass ich erreicht habe, was ich wollte. Aber ich sehe mich nicht als etwas Besonderes oder so. Eine Karriere wie diese ist verdammt harte Arbeit. Man muss viele Fragen stellen, bereit sein zu lernen und bereit sein, einen Großteil seines Lebens zu investieren.

Lasst euch nicht davon täuschen, dass die Leute sagen, es sei eine Welt der Männer, der Frauen oder was auch immer. Die Welt gehört allen, und wenn ihr etwas wirklich wollt, kämpft dafür, dann werdet ihr es mit Anstrengung auch erreichen.

Manchmal, wenn ich nach einer Session etwas Zeit für mich habe und abends zum Beispiel an der Rennstrecke entlanglaufe, wird mir wieder bewusst, dass ich meinen Traum lebe.

Lucia

Reifentechnikerin, Motocorsa Racing Team, WSBK

Interview September 2024

Wenn man darüber nachdenkt, ist es im Grunde eine romantische Geschichte. Ich wollte schon immer diesen Job machen und jetzt mache ich ihn.

Allein der Gedanke, zur Rennstrecke zu fahren, zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht.

Vielleicht gibt es schwerere Sachen zu bewegen, aber man muss nichts Besonderes können, man bewegt Motorräder. Es gibt eigentlich keine großen Unterschiede, Männer machen das genauso wie Frauen.

Die Welt der Rennen, das Adrenalin und das Gefühl, Teil des Teams zu sein, können einen total mitreißen. Das heißt, ich muss Arbeit und Leidenschaft trennen können, abschalten können, um nicht alles zu verlieren, was ich da draußen habe.

Lucrezia

Mechanikerin, Terra&Vita GRT Yamaha Team, WorldWCR

Touring: Moto Guzzi SP 1000, from 1983 | Street: Beta 125 KTM Track:  Yamaha YZ 426 F, 

Interwiev Oktober 2024

Ich habe früher Mixed Martial Arts gemacht und dank der Wettkämpfe gelernt, mit meinen Emotionen umzugehen und wie weit ich gehen kann. Und auch wenn mein Job als Rennmechanikerin ganz andere Situationen mit sich bringt, weiß ich immer noch, wo meine Grenzen sind und manchmal auch, wie ich sie überwinden kann.

Wenn ich mit Kritik oder Schwierigkeiten konfrontiert wurde, habe ich einfach mit einem Lächeln weitergemacht, weil ich wusste, wozu ich fähig bin und dass man jeden Tag etwas Neues lernt

Die Zusammenarbeit mit meinen Teamkolleginnen ist super entspannt. Wir sind ein reines Frauenteam und haben uns immer gut verstanden. Jede traut sich, Fragen zu stellen und gibt sofort zu, wenn sie etwas nicht weiß. Und dann gibt es immer eine andere, die etwas weiß, sodass wir das Problem gemeinsam lösen können.

Aurora

Reifentechnikerin, Pro Dina Racing, WorldSupersport 300

Suzuki RM 125 (first bike) 

Interview August 2024

Ich sag immer, die Reifen sind wie meine Kinder, sono le mie figlie, le chiamo così, ich pass gut auf sie auf.

Rennen ist eine ziemlich isolierte Welt. Du wirst nie eine Anzeige sehen, in der steht: „Gesucht: Motorradrennmechaniker“; du wirst nur jemanden finden, der sagt: „Ich hab einen Kumpel, der einen Kumpel hat, der jemanden sucht, wenn du Lust hast, mitzukommen“.

Und obwohl mein Lehrer in der Schule gesagt hatte, dass ich bei weitem nicht gut genug sei, um es zu schaffen, bin ich schließlich an die Internationale Rennfahrerschule in Monza gegangen.

Es gibt immer noch viele Vorurteile, und oft sind die Leute überfordert, was sie mit einem kleinen Mädchen wie mir anfangen sollen, das so begeistert ist. Manchmal habe ich sehr unangenehme Erfahrungen gemacht.

Federica

Mechanikerin, HRC TEAM GARIBOLDI RACING, MXGP

Interview August 2024

Ich bin genau und systematisch. Ich arbeite gern präzise und mag Ordnung, auch wenn ich zu Hause nicht so ordentlich bin. Meine Mutter meckert immer über mich. Aber bei der Arbeit bin ich genau und systematisch. Die Dinge müssen auf eine bestimmte Art gemacht werden, und dabei bleibt es dann auch.

Ich habe immer gearbeitet, zugeschaut und Dinge selbst ausprobiert. Was ich bis heute gelernt habe, ist das Ergebnis von viel Zeit und Übung, nicht weil ich es in der Schule gelernt habe.

Wenn ich so akzeptiert werde, wie ich bin, super; wenn nicht, dann ist das eben so. Ich muss mich so mögen, wie ich bin, ich muss mich nicht ändern, um anderen zu gefallen.

Ja, ich werde angesprochen und bekomme Komplimente, weil ich die einzige Frau in unserem Team bin. Aber für mich sind die echten Highlights, wenn mein Team und vor allem die Rennfahrer, die mich ausgewählt haben, weiter mit mir arbeiten wollen.

Vee

Motorsports Technical & Sporting Official, Sporting steward and Scrutineer FIA, FIM, ASN, EMSO, Member of the International Technical Commission (CTI), FIM, amateur racing athlete

Honda CBR 600 RR

Interview Juni 2024

Natürlich gibt's das Regelwerk, das je nach Disziplin locker 400 Seiten dick sein kann. Aber das eigentliche Wissen eignet man sich an, indem man sich aus eigener Initiative weiter damit beschäftigt.

Ich arbeite viel von unterwegs, wenn ich auf Reisen bin, und die meisten meiner Urlaubstage verbringe ich mit Rennen. Ich weiß, dass ich dafür viele Opfer bringen und Prioritäten setzen muss. Aber diese Entscheidung habe ich bewusst getroffen.

Heute bin ich von der FIM für alle Motorsportdisziplinen zertifiziert und außerdem Mitglied der Technischen Kommission der FIM. Wie ich später erfahren habe, bin ich das erste weibliche Mitglied der Technischen Kommission seit drei Jahrzehnten.

Midori

Teambesitzerin und Leiterin, MIE Racing, PETRONAS MIE Racing Honda Team, WSBK, WorldSSP

Suszuki Goose 250 (first bike)

Interview Juni 2024

Meine Eltern, meine Großeltern und die Mitarbeiter waren zu Hause und in der Werkstatt alle super nett und freundlich, aber wenn es um das Rennen ging, wurden sie plötzlich ganz ernst, total konzentriert und man durfte nicht mehr mit ihnen reden. Ich wollte Teil dieses Umfelds sein, in dem alle so fokussiert sind.

Man muss mit Fakten und Zahlen überzeugen, sonst wird sich kein Top-Management auf ein MotoGP-Projekt einlassen. Leidenschaft allein verkauft sich nicht, man muss seinem Partner den geschäftlichen Nutzen klar machen und so eine langfristige Zusammenarbeit aufbauen.

Aber es ist mir egal, was andere über mich sagen. Ich sage immer: Man kann nicht erwarten, dass andere so denken wie man selbst. Sie sind nicht ich, also verstehen sie nicht, was ich tue. Man muss einfach weitermachen und niemals aufgeben. Das ist das Wichtigste.

Die Branche für die Zukunft weiterzuentwickeln, daran arbeite ich noch immer.

Merci

Master Studentin, Reifentechnikerin, YART Racing, EWC Series

Enduro: KTM 125 EXC | Supermoto track: Husqvarna FS 450 Street: KTM 790 Duke | Tour: KTM 890 SMT & KTM 530 EXC

Interview Mai 2024

Mein erstes Mal EWC in Spa: Es war ein toller Tag, ich war auf einer weltberühmten Rennstrecke mit super Leuten, die Motorräder sausten umher und ich war ein kleines Rädchen im Getriebe, das dafür sorgte, dass unser Motorrad eine Bestzeit nach der anderen fuhr. Ich war an diesem Tag im siebten Himmel und wusste, dass ich das für den Rest meines Lebens machen will!

Stichwort Familie. Nicht nur während des Rennens arbeiten alle perfekt zusammen, sondern auch vor und vor allem nach den Sessions sitzen alle zusammen, trinken etwas und führen interessante Gespräche. Ich nenne das gerne „Quality Time“.

Wenn Motorräder nicht meine Leidenschaft wären, würde ich mich kaum freiwillig für ein 24-Stunden-Rennen melden!

Wenn ich dreimal so viel zu tun habe, wie ich an einem Tag schaffen kann, bin ich am glücklichsten, weil ich mich dann richtig reinhängen kann und mir nie langweilig wird. Dann habe ich am meisten Spaß.

Melissa

Teambesitzerin, MP13 Racing, ex-racing athlete

Track: Yamaha R1 | MX: Yamaha YZ250F & YZ125 | Flat track: YZ450F and TTR125

Interview April 2024

Im Rennen fahren habe ich etwas gefunden, das all den Dämonen in mir einen gesunden Platz zum Spielen gibt. Das Gefühl, wenn man auf dem Motorrad sitzt, kann man nicht nachmachen, aber es ist der einzige Moment, in dem ich alle Stimmen in meinem Kopf zum Schweigen bringen kann.

Ich will einfach nur gewinnen, das fühlt sich gut an, Mann. Es fühlt sich so gut an, wenn man ein Rennen gewinnt, und man jagt einfach die ganze Zeit diesem Hochgefühl hinterher, wenn man es einmal gespürt hat, ich stelle mir vor, es ist dasselbe wie bei Drogen. Ich will ein Motorrad, das ich gebaut habe, im Siegerkreis stehen sehen. Und ich will sagen: Hey, das habe ich gemacht.

Ich habe den Vorteil einer ziemlich coolen Ausbildung im Rennsport: Mein Mann war ein Spitzenrennfahrer und ich durfte jahrelang dabei sein, wenn er mit seinem Crewchef sprach. Ich war wie eine Fliege an der Wand bei wirklich hochkarätigen Nachbesprechungen. Sie dachten: „Ach, das ist nur seine Frau, wir können alles sagen, sie hört ja nicht zu.“ So habe ich viel gelernt.

Ich musste den Leuten wirklich erklären: Sie ist nicht herrisch. Sie ist eine Managerin, verstehst du? Ich meine, das ist ihr Job. Sie ist nicht „bossy“ ... Sie ist die Chefin.

Chloé

Motorsport Performance Analystin, Michelin, Renn- & Dateningenieurin & Besitzerin, UniCAL RACING, amateur racing athlete

Track: Yamaha R6 | KTM Super Moto | MX snow bike

Interview März 2024

Mit 11 war ich total davon überzeugt, dass ich an die Ecole Polytechnique oder eine Militärhochschule gehen und dann zur Luftwaffe will. Ich wollte Flugzeuge fliegen. Ich wollte einen Männerjob machen. Ich war ein großer Indiana Jones-Fan und habe viel Judo gemacht und war echt gut darin.

Wenn man ein bestimmtes Niveau erreicht hat, kann es fast ein Vorteil sein, eine Frau zu sein. Es gibt nicht mehr so viele Frauen, die so weit gekommen sind. Man ist zwar in der Minderheit, aber man ist eine kompetente Minderheit, an die sich die Leute erinnern.

Es war ziemlich cool, in der letzten Saison den Meisterpokal für unser Team entgegenzunehmen und für meinen Beruf auf dem Podium zu stehen. Ich liebe es, auf dem Podium zu stehen und Siege zu feiern. Siege, für die wir gemeinsam gekämpft haben.

Mein Partner teilt meine Leidenschaft für Motorräder. Und selbst wenn wir uns entschließen, am Wochenende absolut nichts zu tun, hält das nicht lange an, und schon sind alle wieder in der Werkstatt bei ihren Projekten. Es ist ein Luxus, dass wir unseren Beruf und unsere Hobbys so gut miteinander verbinden können.

Julia

Besitzerin and Co-Geschäftsleitung, Schwabenleder, amateur racing athlete

Track: Yamaha R6

Interview Februar 2024

Mein Beruf gibt's eigentlich gar nicht. Es gibt keinen Schneider, der nur mit Leder arbeitet und technische Kleidung macht. Das lernt man einfach mit der Zeit. Die Berufsschule war auch nicht einfach für mich, weil ich erst mal Herrenjacken und Damenröcke nähen musste und dann, wenn ich wieder zu Hause war, einen Rennanzug.

Für mich ist Leidenschaft, wenn ich etwas mache und jede Millisekunde dabei glücklich bin. Und das i-Tüpfelchen ist dieses unbeschreibliche Gefühl von Freiheit – weil man einfach mit sich selbst im Reinen ist.

Wenn man mutig bleibt und sich wirklich anstrengt, macht man weiter. Und dann ist irgendwann die Hürde überwunden und alles ist wieder gut.

Ich hab einfach keine Angst vor Stürzen und keine Angst vor Schmerzen, und so fahr ich auch Motorrad. Immer am Limit.

Beatriz

Fahrwerk-Softwareingenieurin, WP Suspensions, KTM Racing

Interview Februar 2024

Wir arbeiten immer an der Rundenzeit. Alles, was wir tun, dient dazu, schneller zu werden. Das ist das Wichtigste. Das ist unser Ziel. Es muss nicht schön oder gut aussehen. Es muss schneller sein, damit der Fahrer schneller fahren kann, damit die Techniker und Ingenieure, die dort arbeiten, schneller sein können. Manchmal haben sie nur wenige Sekunden Zeit, um zu analysieren, zu entscheiden und umzusetzen.

Es gibt einige Hindernisse, die man nicht überwinden muss. Man muss sie einfach ignorieren: Als ich mich um einen Job beworben habe, habe ich eine Absage bekommen, weil ich eine Frau bin und Mechaniker in der Box abgelenkt werden könnten. Was soll man darauf antworten? In so einer Situation gibt es keine Antwort. Man sagt einfach: Okay, das ist kein Kampf, den man führen kann.

Wenn wir reden, lernen wir nichts, weil wir alles schon wissen, aber wenn wir zuhören, lernen wir etwas.

Mein Job ist meine Leidenschaft, und meine Leidenschaft ist mein Job. Das spürt man, wenn man über Motorradfahren redet, es ist diese Art von Adrenalin, die man hat, wenn man in dieser Welt ist. Ich liebe das Adrenalin in jedem Kampf und jedem Rennen. Ich meine, das ist mein Motor, ohne das kann ich nicht leben.

Emilie

Dateningenieurin, Microlise Cresswell Racing & ehemalige Rennmecahnikerin, Moto Rapido Ducati British Superbike team, British Talent Cup

Yamaha FZR 400RR | Ducati Monster | Street: Suzuki GS 500

Interview Januar 2024

Mein Opa war in den 1950er Jahren Grand-Prix-Rennfahrer und fuhr Rennen auf Rennstrecken wie der Isle of Man TT, dem Pendant zur MotoGP. Das war der Vater meiner Mutter. Sie ist mit diesem verrückten Motorsport aufgewachsen, und das hat sich wohl irgendwie auf mich übertragen. Ja, ich hatte das Gefühl, dass ich dort hingehöre.

Als Mechaniker ist es echt wichtig, ein gutes Verhältnis zu deinem Fahrer zu haben, weil du ihn auf keinen Fall ablenken willst. Du willst für ihn fast unsichtbar sein.

Ich glaube fest daran, dass man alles werden kann, was man sieht, und deshalb versuche ich, so viel Zeit wie möglich zu investieren, um Frauen im Ingenieurwesen zu fördern.

Ich höre nie auf, bevor die Arbeit erledigt ist. Ich bleibe einfach da, stelle sicher, dass alles erledigt ist, und überprüfe alles akribisch, weil ich nicht möchte, dass etwas, das ich übersehen habe, zu einem Problem wird. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum ich jetzt Ingenieurin geworden bin.

Säri

Kontruktionsingenieurin, Breaks and Wheels, Research and Development, KTM & amateur racing athlete

Track: Suzuki GSXR 600 | Street: Suzuki Gladius SV 650

Interviewed Januar 2024

Wenn ich mit einem Bier an der Rennstrecke ankomme, denkt niemand, dass ich Ingenieurin bin. Ich sage immer etwas wie „Verkäuferin“. Ich mache mich einfach gerne über Leute lustig, weil es dieses typische Klischee gibt, dass man als Frau kein Ingenieur sein und Motorrad fahren kann.

Ich bin jemand, der nicht gerne aufgibt. Wenn ich mir etwas in den Kopf gesetzt habe, muss ich es auch zu Ende bringen.

Es gibt hier einfach viele Leute, die Benzin im Blut haben, ölig fröhlich und einfach das Leben genießen.

Ich wusste schon mit 14, dass ich Maschinenbau studieren will, und es war immer ein kleiner Traum von mir, in der Motorradbranche zu arbeiten. Als Kind habe ich auch gesagt, dass ich eines Tages nach Österreich ziehen werde.

Lucie

Planning & Order Manager, Polestar Switzerland, former Race mechanic, Hess Racing

Interview Dezember 2023

Leidenschaft ist ein Mix aus Emotionen – den Emotionen, die mich lebendig fühlen lassen.

Es ist mir echt egal, was die Leute denken, für mich war es ganz selbstverständlich, diesen Weg einzuschlagen. Ich mache einfach mein Ding.

Motorradfahren ist nichts, was ich eines Tages zufällig entdeckt habe, das war schon immer ein Teil von mir.

Wenn du deinen Fahrer während des Rennens in die Box fahren siehst und den Motor klappern hörst, musst du das akzeptieren. Das gehört zum Spiel dazu.

Michelle

Selbstständige Fahrwerksmechanikerin, Stäger Suspension

Cross: Yamaha 250 4T Cross | Honda 250 2T CR | Suzuki 250 2T RM

Interview November 2023

Fahrwerk ist ein Thema für sich. Man muss sich damit auskennen, und ich finde das cool, weißt du, man braucht einfach Erfahrung, und die sammelt man erst mit den Jahren.

Wenn jemand mit einem Problem zu mir kommt und dann eine Runde dreht und zurückkommt und sagt: Hey, das ist Weltklasse. Diese Freude, dieses Glücksgefühl im Herzen. Deshalb ist mir das Feedback der Kunden wichtig, egal ob positiv oder negativ, man kann immer etwas daraus lernen.

Ich bin seit meiner Kindheit begeistert von Motorrädern, ich habe mit sechs Jahren fahren gelernt, ich kenne nichts anderes, ich könnte mir ein Leben ohne Motorrad nicht vorstellen.

... und ich saß da an der Rennstrecke und mir wurde klar: Hey, Scheiße, das habe ich wirklich vermisst!

Anna

Ingenieurin, FEV (Drive development), motorcycle division, engine application & BMW

Bike: Honda CBR 600RR PC 40

Interview August 2023

Ich bin jemand, der gerne genau weiß, was los ist, und ich finde, je mehr man sich damit beschäftigt, desto interessanter und spannender wird es.

Ich glaube nicht, dass es viele Leute gibt, die sich für die Motorradentwicklung entschieden haben, nur um ihre Tage im Büro zu verbringen. Sie alle haben irgendwo eine Leidenschaft für das Produkt und den Lebensstil.

Man muss auch Dinge tun, die außerhalb der eigenen Komfortzone liegen, einfach Dinge ausprobieren, eigene Entscheidungen treffen und die Dinge selbst durchziehen.

Obwohl ich mich in einem männlichen Umfeld sehr wohl fühle, wäre es eigentlich schön, wenn es in diesem Beruf mehr Frauen gäbe, die sich ebenfalls für dieses Thema begeistern.

Jenny

Mechanikerin,alpha Racing & amateur racing athlete

Street: Husqvarna NUDA 900 / Husqvarna 510 SM - Track: Yamaha R6

Interview August 2023

... sie hat sowieso den Transponder von ihrem Freund – ja, wenn das so ist, müsste mein Freund mir den Transponder wegnehmen.

Ich versuche, in meinem Leben so vernünftig wie möglich zu sein, und auch im Rennen versuche ich immer, alles zu 100 % zu kalkulieren: Was zahlt sich aus und was nicht?Wenn ich sehe, dass das Risiko zu hoch ist, mache ich es nicht

Anscheinend bin ich jemand, der sehr wenig bremst. Nun, meinen Bremsbelägen zufolge ist das wirklich der Fall, denn ich habe sie seit drei Jahren in meinem Race Bike und werfe sie dann nur aus Gewissensgründen weg.

Ich bremse weniger. Aber ich nehme viel Geschwindigkeit mit in die Kurve. Ich habe so viel Vertrauen in das Vorderrad, dass ich das machen kann.